Eine Signalisierung gab es praktisch nicht, obwohl jeder Bahnhof seine eigene Eingangsscheibe hatte. Nur in Gerona gab es ein beleuchtetes Stellwerk, um die Ein- und Ausfahrt der Züge zu kontrollieren.
Die Kilometersignalisierung erfolgte mit 20 cm breiten Steinmeilensteinen, die Hektometersignalisierung war nur 15 cm breit. Die Zahlen auf den Kilometermarkierungen waren doppelt so groß.
Im März 1915 wurde ein Bericht verfasst, in dem die Signalisierung der Ein- und Ausfahrt der Bahnhöfe mit vorgeschobenen Scheiben begründet wurde, damit es angesichts des ständig zunehmenden Güterzugverkehrs keine Probleme bei der Beförderung geben würde.
Grundsätzlich ging man davon aus, dass die Abbremsung der Züge mit den beiden Waggons und der Lokomotive ausreichen würde, ohne in das Gegenstromsystem eingreifen zu müssen, doch die ständig steigende Zahl der beförderten Tonnen machte es ratsam, Fernsignalisierungsmethoden einzusetzen, um die Züge abzubremsen oder anzuhalten.
Die Signale des Typs mobile Scheibe würden in einem Mindestabstand von 300 Metern von den Ein- und Ausstiegsstellen der Bahnhöfe in Gerona, La Creueta, Quart, Cassà de la Selva, Llagostera, Font Picant, Santa Cristina, Castell d'Aro und Sant Feliu de Guíxols aufgestellt, wie in der folgenden Tabelle dargestellt.
| Kilometrischer Standort | ||||
| der Weichen | der fortgeschrittener Discs | |||
| Bahnhöfe | Eingehend | Ausgehend | Eingehend | Ausgehend |
| km | km | km | km | |
| Girona | " | 0,321 | " | 0,647 |
| La Creueta | 2,970 | 3,085 | 2,670 | 3,385 |
| Quart | 6,026 | 6,148 | 5,626 | 6,748 |
| Cassà de la Selva | 13,352 | 13,478 | 13,052 | 13,778 |
| Llagostera | 20,688 | 20,825 | 20,346 | 21,297 |
| Font Picant | 29,259 | 29,420 | 28,822 | 29,720 |
| Santa Cristina | 31,769 | 31,906 | 31,369 | 32,266 |
| Castell d'Aro | 34,148 | 34,311 | 33,748 | 34,611 |
| Sant Feliu de Guíxols | 38,969 | " | 38,439 | " |
Die Signale waren von der Art einer beweglichen Scheibe, die von der Station aus über Umlenkrollen bewegt wurde. Das Rohr mit einem Durchmesser von 30 mm trug eine 5 mm dicke Gipsplatte mit einem Durchmesser von 760 mm und einer kreisförmigen Öffnung mit Glas für die Beleuchtung durch eine Laterne. Die Steuerhebel hatten ein Gegengewicht für eine bessere Bewegung und eine Sicherheitsklinke für die Zwangsstellung.
All dies geht aus dem Originaldokument aus dem Jahr 1915 hervor.
PROJEKT DER FORTGESCHRITTENEN DISCS
Dieses Projekt wurde nie fertig gestellt, obwohl der Hauptgrund dafür der Transport von Gütern mit geringer Geschwindigkeit war, der von diesem Jahr an bis Ende der 1930er Jahre weiter anstieg und dann zurückging.