Kapital der Gesellschaft
Der niedrige Preis der Aktien (100 Peseten) war auf den ideosynkratischen Charakter der Bahn zurückzuführen, da das Kapital der Gesellschaft immer in den Händen der Einwohner von Sant Felíu de Guíxols sein sollte. Da die Kosten für die Bauarbeiten höher waren als erwartet, mussten in den folgenden Jahren neue Anleihen ausgegeben werden, und zwar wie folgt:
|
Jahr |
Serie |
Betrag |
Typ |
Betrag (pts) |
Bet. Ausg. |
Zinsen |
Erlösung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1890 |
A-B-C* |
15.361 |
Aktien |
100 |
1.536.100 |
-- |
-- |
|
1891 |
1ª |
2.000 |
Anleihen |
500 |
1.000.000 |
6 % |
60 anys |
|
1893 |
2ª |
1.000 |
Anleihen |
500 |
1.000.000 |
6 % |
60 anys |
|
1894 |
AA (1) |
3.000 |
Anleihen |
500 |
1.500.000 |
5 % |
60 anys |
|
1903 |
BB (2) |
3.000 |
Anleihen |
500 |
1.500.000 |
4 % |
64 anys |
|
1925 |
C (3) |
1.500 |
Anleihen |
500 |
750.000 |
6 % |
60 anys |
|
* in Zertifikaten zu 25 Aktien (Serie A), 5 Aktien (Serie B) und 1 Aktie (Serie C) |
|||||||
Die hohe Verzinsung der ersten Anleihen wurde zu einer schweren finanziellen Belastung, so dass die Anleihen in den folgenden Jahren gegen eine Neuemission zu 5 % ausgetauscht wurden, die die Serie AA bildete. Auf der Hauptversammlung von 1903 wurde erneut eine Senkung des Zinssatzes auf 4 % beschlossen und die Emission in Serie BB umgewandelt. Die letzte Kapitalerhöhung erfolgte mit dem letzten Materialeinkauf in den 1920er Jahren, und 1924 wurde eine neue Ausgabe von Anleihen der Serie C getätigt. Die Weltwirtschaftskrise von 1929 führte zu einer Verschlechterung der finanziellen Lage des Unternehmens, und die Tilgungs- und Zinszahlungen wurden ausgesetzt. Dieses Problem wurde nach dem Bürgerkrieg gelöst, und 1942 wurden die finanziellen Belastungen durch ein Urteil des Gerichts von La Bisbal vom 11. Oktober 1943 reguliert. Auf jeden Fall wurden erst 1956 durch den Verkauf der Lokomotiven 11 und 12 alle Schuldverschreibungen von 1925 zurückgezahlt.
An die Aktionäre ausgeschüttete Dividenden
|
Jahr |
Betrag pro Aktie Pts. |
Jahr |
Betrag pro Aktie Pts. |
Jahr |
Betrag pro Aktie Pts. |
Jahr |
Betrag pro Aktie Pts. |
|||
|
1892 |
1 |
1909 |
1,50 |
1917 |
-- |
1925 |
3 |
|||
|
1893-1902 |
-- |
1910 |
3 |
1918 |
3,50 |
1926 |
2 |
|||
|
1903 |
1,50 |
1911 |
4 |
1919 |
5 |
1927 |
3 |
|||
|
1904 |
2,50 |
1912 |
4 |
1920 |
4 |
1928 |
-- |
|||
|
1905 |
2,50 |
1913 |
2,50 |
1921 |
4 |
1929 |
2 |
|||
|
1906 |
3 |
1914 |
-- |
1922 |
5 |
1930-63 |
-- |
|||
|
1907 |
3 |
1915 |
1 |
1923 |
5 |
|
|
|||
|
1908 |
2 |
1916 |
|
1924 |
5 |
|
|
Staatliche Subventionen
|
Jahr |
Betrag |
Jahr |
Betrag |
Jahr |
Betrag |
Jahr |
Betrag |
|||
|
1892 |
5.000 |
1907 |
12.348,56 |
1920-21 |
156.720,90 |
1954 |
643.660,86 |
|||
|
1893 |
5.000 |
1908 |
15.466,54 |
1922 |
82.091,90 |
1955 |
1.010.333,55 |
|||
|
1894 |
5.000 |
1909 |
15.466,54 |
1923 |
3.999,96 97.017,70 |
1956 |
1.220.727,51 |
|||
|
1895 |
5.000 |
1910 |
15.466,54 |
1924 |
6000,04 38.245,95 |
1957 |
1.095.788,59 |
|||
|
1896 |
5.000 |
1911 |
15.466,54 |
1925-28 |
sense subv. |
1958 |
1.259.973,35 |
|||
|
1897 |
5.000 |
1912 |
15.466,54 |
1929 |
5.464,58 |
1959 |
1.205.200,19 |
|||
|
1898 |
5.000 |
1913 |
15.466,54 |
1930-49 |
sense subv. |
1960 |
1.212.372,06 |
|||
|
1899 |
5.000 |
1914 |
15.466,54 |
1950 |
526.018,94 |
1961 |
1.808.739,96 |
|||
|
1900 |
5.000 |
1915 |
15.468,54 |
1951 |
503.931,20 |
1962 |
2.155.502,22 |
|||
|
1901 |
5.000 |
1916 |
15.466,54 |
1952 |
840.945,58 |
1963 |
1.701.719,34 |
|||
|
1902-06 |
sense subv. |
1917-19 |
sense subv. |
1953 |
488.593,91 |
|
|
|||
| * Zuschuss der Stadverwaltung von Sant Feliu de Guíxols * Zuschuss der Provinzialregierung von Gerona. *Vorschuss des Staates für die Verbesserung der Personalvermögens (R.O. 23/03/20) |
||||||||||
Operative Ergebnisse
|
Jahr |
Fahrgast-aufkommen |
Einnahmen aus Handelswaren |
Andere Artikel |
Insgesamt |
Ausgaben insgesampt |
Betriebsrate % der Gesamtausgaben |
|
|
P.V. |
G.V. |
||||||
|
1892 |
118.797,45 |
30.952,56 |
-- |
-- |
149.750,01 |
95.777,90 |
63,95 |
|
1893 |
75.263,02 |
54.663,09 |
7.830,60 |
11.703,64 |
249.463,02 |
159.185,60 |
61,90 |
|
1894 |
174.347,80 |
61.126,10 |
9.537,60 |
-- |
245.011,50 |
151.670,07 |
61,90 |
|
1895 |
160.597,85 |
65.513,65 |
10.439,55 |
1.598,56 |
238.149,61 |
150.483,63 |
63,19 |
|
1896 |
157.660,80 |
67.387,30 |
12.112,40 |
1.342,00 |
270.109,78 |
182.604,86 |
63,25 |
|
1897 |
179.938,60 |
76.604,35 |
13.301,90 |
364,93 |
270.109,78 |
182.604,86 |
67,60 |
|
1898 |
173.956,69 |
94.587,36 |
12.562,15 |
-- |
281.106,20 |
193.186,47 |
68,72 |
|
1899 |
184.411,45 |
113.939,48 |
12.101,29 |
1.456,63 |
311.908,85 |
206.555,05 |
66,22 |
|
1900 |
179.024,01 |
99.492,99 |
11.798,75 |
1.616,18 |
291.931,93 |
202.017,41 |
69,20 |
|
1901 |
173.714,37 |
99.356,62 |
9.935,14 |
1.051,38 |
284.057,51 |
195.102,72 |
68,68 |
|
1902 |
187.681,27 |
106.740,80 |
9.851,72 |
3.694,39 |
307.968,18 |
204.373,47 |
66,36 |
|
1903 |
192.297,61 |
134.164,12 |
11.340,64 |
8.927,43 |
346.729,80 |
221.656,39 |
63,93 |
|
1904 |
195.007,26 |
136.171,96 |
11.580,03 |
7.229,96 |
349.989,21 |
216.642,44 |
61,90 |
|
1905 |
189.249,97 |
131.695,58 |
10.912,78 |
6.561,72 |
338.420,05 |
213.070,68 |
62,96 |
|
1906 |
191.499,21 |
158.348,69 |
10.550,92 |
4.916,28 |
365.315,10 |
224.969,96 |
61,58 |
|
1907 |
195.998,97 |
144.608,19 |
13.151,01 |
4.736,72 |
358.494,89 |
222.887,82 |
62,17 |
|
1908 |
190.810,91 |
147.637,79 |
12.385,54 |
3.296,75 |
354.130,99 |
228.878,21 |
64,63 |
|
1909 |
173.147,80 |
149.575,89 |
10.300,25 |
3.149,91 |
336.173,85 |
223.709,70 |
66,55 |
|
1910 |
187.449,02 |
153.835,10 |
19.915,15 |
3.764,86 |
364.964,13 |
224.144,15 |
61,42 |
|
1911 |
193.986,45 |
190.785,97 |
18.612,16 |
6.268,30 |
409.652,88 |
184.479,04 |
45,03 |
|
1912 |
200.056,33 |
174.507,90 |
15.075,34 |
7.049,23 |
389.639,57 |
242.631,10 |
62,27 |
|
1913 |
203.194,39 |
134.254,43 |
15.882,15 |
5.294,12 |
358.625,09 |
237.025,91 |
66,09 |
|
1914 |
169.580,98 |
111.885,79 |
15.714,07 |
3.645,02 |
300.825,86 |
218.276,77 |
72,56 |
|
1915 |
166.402,59 |
126.554,61 |
17.755,27 |
2.768,44 |
313.480,91 |
218.872,45 |
69,82 |
|
1916 |
173.819,65 |
174.854,39 |
20.409,76 |
2.534,52 |
371.618,32 |
264.144,91 |
71,08 |
|
1917 |
172.663,48 |
171.579,91 |
23.593,83 |
2.624,10 |
370.461,32 |
291.013,98 |
78,55 |
|
1918 |
213.972,78 |
236.414,85 |
29.849,58 |
2.717,52 |
482.954,73 |
350.952,14 |
72,67 |
|
1919 |
272.860,93 |
273.416,98 |
37.114,43 |
3.534,77 |
586.927,11 |
404.833,85 |
68,98 |
|
1920 |
321.790,08 |
264.664,97 |
52.365,45 |
5.732,84 |
644.553,34 |
447.699,00 |
69,46 |
|
1921 |
338.759,05 |
219.888,60 |
57.950,39 |
1.223,89 |
617.821,93 |
437.005,45 |
70,73 |
|
1922 |
343.603,02 |
224.885,42 |
50.113,91 |
2.565,00 |
621.167,35 |
382.754,93 |
61,62 |
|
1923 |
355.363,04 |
227.978,12 |
46.200,79 |
6.196,03 |
635.737,98 |
391.648,52 |
61,61 |
|
1924 |
353.292,30 |
283.835,62 |
53.630,53 |
830,85 |
691.589,30 |
500.671,18 |
72,39 |
|
1925 |
364.437,27 |
328.791,40 |
48.789,21 |
1.797,40 |
743.815,28 |
540.680,69 |
72,69 |
|
1926 |
372.248,59 |
339.744,96 |
54.181,56 |
1.089,64 |
767.264,75 |
516.547,84 |
67,32 |
|
1927 |
333.222,40 |
362.346,98 |
41.377,78 |
718,52 |
737.665,68 |
548.855,09 |
74,40 |
|
1928 |
303.144,88 |
312.704,34 |
37.944,22 |
889,10 |
654.682,54 |
541.899,26 |
82,79 |
|
1929 |
318.620,59 |
331.353,54 |
35.206,47 |
2.389,91 |
687.570,51 |
532.290,38 |
77,42 |
|
1930 |
306.047,78 |
301.151,04 |
29.612,07 |
1.987,30 |
638.798,19 |
507.286,89 |
79,41 |
|
1931 |
271.591,10 |
250.699,25 |
23.379,95 |
2.677,62 |
548.047,92 |
526.830,48 |
96,13 |
|
1932 |
256.825,11 |
213.851,47 |
20.475,97 |
912,33 |
492.064,88 |
462.723,82 |
94,04 |
|
1933 |
271.482,78 |
211.945,55 |
19.395,97 |
1.232,15 |
504.056,45 |
450.142,73 |
89,30 |
|
1934 |
263.625,75 |
208.892,42 |
21.127,14 |
827,05 |
494.472,36 |
481.428,54 |
97,36 |
|
1935 |
258.319,86 |
214.920,08 |
21.410,81 |
801,35 |
495.452,10 |
484.171,16 |
97,72 |
|
1936-38 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
1939 |
354.774,58 |
127.440,99 |
24.394,10 |
8.933,06 |
515.553,26 |
427.988,50 |
83,02 |
|
1940 |
358.501,12 |
213.616,61 |
47.898,39 |
97.451,92 |
717.468,06 |
651.764,04 |
90,84 |
|
1941 |
401.663,13 |
230.820,02 |
72.729,19 |
234.262,79 |
939.478,13 |
827.251,32 |
88,05 |
|
1942 |
722.420,51 |
379.731,72 |
187.706,74 |
53.543,20 |
1.343.402,17 |
1.192.038,91 |
88,73 |
|
1943 |
691.455,70 |
490.678,56 |
156.783,71 |
57.532,08 |
1.396.449,65 |
1.312.601,45 |
94,00 |
|
1944 |
672.992,91 |
534.519,49 |
142.754,94 |
75.677,41 |
1.425.944,75 |
1.366.406,90 |
95,82 |
|
1945 |
779.047,34 |
568.313,97 |
131.001,14 |
11.750,47 |
1.490.112,92 |
1.425.129,64 |
95,64 |
|
1946 |
954.383,24 |
637.943,73 |
107.628,18 |
35.415,95 |
1.735.375,10 |
1.663.553,07 |
95,86 |
|
1947 |
1.191.411,12 |
620.762,60 |
97.230,80 |
19.159,07 |
1.928.563,59 |
1.971.216,65 |
102,21 |
|
1948 |
1.198.710,81 |
561.563,37 |
104.269,22 |
9.538,10 |
1.874.081,58 |
1.991.604,07 |
106,27 |
|
1949 |
1.180.797,72 |
507.464,73 |
92.425,77 |
11.762,25 |
1.792.453,47 |
2.067.212.37 |
115,33 |
|
1950 |
1.343.261,91 |
589.802,91 |
123.872,27 |
47.183,82 |
2.104.120,95 |
2.731.735,22 |
129,83 |
|
1951 |
1.357.600,27 |
661.012,82 |
65.510,74 |
2.084.123,83 |
2.841.039,83 |
119,04 |
|
|
1952 |
1.424.694,42 |
621.394,41 |
59.092,84 |
2.105.181,67 |
3.086.820,33 |
146,63 |
|
|
1953 |
1.356.309,76 |
505.528,27 |
82.637,89 |
1.944.475,92 |
2.977.292,64 |
153,12 |
|
|
1954 |
1.613.640,11 |
529.697,06 |
445.448,23 |
2.588.785,40 |
3.714.465,98 |
143,48 |
|
|
1955 |
1.571.573,65 |
514.494,56 |
518.252,80 |
2.604.321,01 |
3.984.170,62 |
152,98 |
|
|
1956 |
1.517.437,54 |
480.744,57 |
552.743,81 |
2.550.925,92 |
4.393.363,06 |
172,23 |
|
|
1957 |
1.751.820,96 |
601.284,43 |
655.171,78 |
3.008.277,17 |
5.941.781,99 |
197,51 |
|
|
1958 |
1.838.371,00 |
549.301,84 |
781.732,08 |
3.169.404,92 |
5.845.617,60 |
184,44 |
|
|
1959 |
1.873.019,70 |
621.252,48 |
682.578,93 |
3.176.851,01 |
5.858.374,23 |
184,41 |
|
|
1960 |
2.095.564,27 |
792.746,33 |
765.386,71 |
3.653.697,31 |
6.570.234,82 |
179,82 |
|
|
1961 |
2.302.924,88 |
502.856,47 |
975.541,35 |
3.781.322,70 |
6.465.932,83 |
171,00 |
|
|
1962 |
2.350.117,75 |
474.153,92 |
1.113.771,32 |
3.938.042,99 |
7.049.415,58 |
179,01 |
|
|
1963 |
2.165.999,30 |
434.338,63 |
1.053.852,42 |
3.654.190,35 |
8.366.693,76 |
228,96 |
|
|
1964 |
1.753.479,10 |
143.916 |
161.930 |
792.849,56 |
2.993.821,66 |
8.505.577,61 |
284,10 |
|
1965 |
1.293.931,00 |
258.079 |
199.414 |
1.316.301 |
2.916.078 |
8.339.856 |
286,00 |
|
1966 |
944.134,00 |
60.662 |
131.785 |
1.577.651 |
2.714.232 |
8.309.637 |
306,15 |
|
1967 |
732.303,00 |
39.900 |
117.182 |
1.844.059 |
2.733.444 |
8.411.247 |
307,72 |
|
1968 |
372.643,00 |
12.504 |
86.722 |
2.078.777 |
2.550.646 |
8.675.829 |
340,14 |
|
1969 |
72.271 |
-- |
16.681 |
1.465.044 |
1.553.996 |
2.811.743 |
180,94 |
Die völlig unzureichende Rentabilität, das zunehmende Defizit und die Einstellung der staatlichen Subventionen zwangen das Unternehmen, den Betrieb aufzugeben, der über die E.F.E., später F.E.V.E., ab Oktober 1963 an den Staat überging. Ursprünglich wurde versucht, die Strecke zu modernisieren.