Alle Bahnhöfe der Strecke hatten das gleiche architektonische Konzept, das ihnen eine gewisse Kohärenz innerhalb desselben Stils verlieh, auch wenn es sich um unterschiedliche Gebäude handelte:
Bahnhof Girona
Obwohl es sich um einen erstklassigen Bahnhof handelte, war er immer ein provisorischer Bahnhof, da er über ergänzende Einrichtungen verfügte. Geplant war der Bau eines Bahnhofs nach dem Vorbild von Sant Feliu de Guíxols, aber aus wirtschaftlichen Gründen wurde der Bau immer wieder verschoben.
Foto aus dem ASAFEGI-Sammlung
Haltestelle La Creueta
Die Haltestelle La Creueta bei Kilometer 2,979, die heute nicht mehr existiert, was ein sehr kleines Gebäude mit einem einzigen Eingang an jeder Fassade und einem Giebeldach.
Foto aufgenommen von Charles F. Firminger am 20. April 1968
Bahnhof Quart
Der Bahnhof Wuart war ein Bahnhof der dritten Kategorie und befand sich am Kilometerpunkt 6,086. Er hatte ein etwas größeres Gebäude als die Haltebahnhöfe mit zwei Türen an jeder Fassade und einer anderen Anordnung der Fernster. Es hatte aus ein Giebeldach.
Fotofrafiert von Les Dench
Haltstelle Llambilles
Der Haltstelle Llambilles bei Kilometer 8,448 verfügte nur über die Hauptstrecke und vier Gebäude. Das Passagiergebäude war prktisch identisch mit dem in La Creueta, das normalerweise von den Flugbegleitern genutzt wurde, und ein 31 Quadratmeter großes Nebengebäude diente als Warteraun. Die Haltstelle wurde durch ein kleines Lager und Toiletten ergänzt.
Fotografiert von Charles F. Firminger
Llebrers Halt
Der Haltestelle Llebrers bei Kilometer 10,770 war nicht bebaut, hatte nur einem Bahnsteig auf der linken Seite in Fahrtrichtng Girona-Sant Feliu und war nur mit einem Schild versehen.
Bahnhof de la Selva
Diese Bahnhof der zweiten Kategorie, die sich bei Kilometer 13,142 befand, war umfangreicher, da sie über zwei Zufahrtsstraßen auf beiden Seiten der Hauptstraße verfügte. Jeder von ihnen erstreckte sich entlang einer der beiden Seiten bis zu einem Maulwurfshügel. Die nächstgelegene liegt in Richtung Sant Feliu, die entfernteste in Richtung Girona. Neben dem Bahnhof mit 4-Wasser -Dach verfügte er über einem überdachten Bereich für Gleise und Arbeiten, einen überdachten und einen unüberdachten Bereich sowie die für die Strecke.
Fotografiert von Charles F. Firminger
Esclet Halt
Der Haltestelle Esclet befand sich bei Steckenkilometer 16,480 und hatte keine Gebäude, nur einen Bahnsteig auf der rechten Seite, je nach Richtung von Girona nach Sant Feliu, und nur einen Wegweiser.
Bahnhof Llagostera
Der Bahnhof Llagostera befand sich bei Streckenkilometer 20,756 und verfügte über zwei Überholgleise und zwei weitere Gleise für die überdachte Anlegestelle auf der Seite von Sant Feliu. Das Gebäude war praktisch identisch mit dem von Cassà de la Selva, da es sich um einen Bahnhof zweiter Klasse handelte. Der Bahnhof war der Ort, an dem das Wasser in die Tanks der Lokomotiven geladen wurde, und verfügte daher über eine Wasserburg aus Sichtmauerwerk auf der gegenüberliegenden Seite des Kais. Sie verfügte auch über eine kleine Drehscheibe, um die Wagen auf ein senkrechtes Gleis zur Mühle zu bringen.
Fotografiert von Charles F. Firminger
Font Picant Halt
Der Haltepunkt Font Picant / Bell-Lloc befand sich bei km 29,334 der Strecke. Im Gegensatz zu den anderen Haltepunkten hatte dieser zwei Überholgleise und einen Prellbock auf der Seite von Girona. Das Passagiergebäude war einfach mit einem Satteldach und 71 Quadratmetern. Abseits des Bahnhofsgebäudes befand sich das Restaurantgebäude, das von einer Privatperson errichtet wurde, aber kurz darauf in den Besitz des Unternehmens überging.
Foto aus der ASAFEGI-Sammlung
Bahnhof Santa Cristina
Der bahnhof Santa Cristina der dritten Kategoria befand sich bei Streckenkilometer 31,825 un verfügte neben den Typischen Toiletten auch über einem Brunnen und einem Bahnübergang.
Foto aus der ASAFEGI-Sammlung
Bahnhof Castell d'Aro
Der Bahnhof Castell d'Aro der dritten Kategorie befand sich bei km 34,224 der Strecke und verfügte neben dem giebelständigen Bahnhof über die typischen Toiletten, einen Brunnen, einen kleinen Schuppen hinter den Toiletten und, weiter entfernt und näher am Bach, einen Gleis- und Betriebsschuppen, direkt vor der Haltestelle.
Fotografiert von Allan Barnes
S'Agaró Halt
Der Haltestelle s'Agaró befand sich bei Streckenkilometer 37,020 und wurde normalerweise im Sommer von Badegästen genutzt. Sie bestand aus einem kleinen Eisendach mit Metallfundamenten und einem Uralitdach, das den Passanten Schatten spendete, sowie einer kleinen Hütte für die Gleise und die Arbeiten.
Fotografiert von Jean Paul Viennois
Bahnhof Sant Feliu de Guíxols
Der bahnhof von Sant Feliu de Guíxols war erstklassig und befand sich im mittleren Teil der Stadt, direk im Zentrum. Sie bestand aus einem Hochgeschwindigkeitsbahnhof (Passagiere), einem Niedergeschwindigkeitsbahnhof (Güter), einem Lokomotivdepot, überdachten und nicht überdachten Docks, verschiedenen Lagerhallen und allen mit der Werkstatt verbundenen Gebäuden, die sich gegenüber dem Bahnhof auf der Bergseite befanden.
Foto aus dem Gemeindearchiv von Sant Feliu de Guíxols
Nebenstrecke zum Haven von Sant Feliu de Guíxols
Die Zweigstrecke zum Hafen von Sant Felíu wurde später als die Strecke gebaut, nämlich 1920. Sie begann bei Kilometer 38,710 und erreichte nach etwas mehr als einem Kilometer die Passhöhe.
Fotografía pertanyent al fons d'Ignasi Griñón