|
VIAJEROS TRANSPORTADOS
Teniendo en cuenta que durante la Guerra Civil no hubo transporte de pasajeros, la punta en el volumen de pasajeros se aprecia en la década de los años 40, a partir de entonces el transporte decae considerablemente. Vuelve a estabilizarse a finales de los años 50 y principios de los 60, pero a partir de estas fechas el declive del ferrocarril hace que la pérdida sea dramática año tras año.
|
Año
|
1ª clase
|
2ª clase
|
Total
|
Año
|
1ª clase
|
2ª clase
|
Total
|
Año
|
1ª clase
|
2ª clase
|
Total
|
|---|
|
1892
|
6.176
|
107.956
|
114.132
|
1918
|
3.673
|
244.217
|
249.808
|
1944
|
3.680
|
476.679
|
482.303
|
|
1893
|
7.766
|
168.099
|
175.865
|
1919
|
4.249
|
252.149
|
258.317
|
1945
|
5.181
|
496.566
|
503.692
|
|
1894
|
5.661
|
163.664
|
169.325
|
1920
|
5.326
|
298.860
|
306.106
|
1946
|
4.084
|
504.221
|
510.251
|
|
1895
|
4.578
|
147.930
|
154.403
|
1921
|
5.087
|
317.797
|
324.805
|
1947
|
3.622
|
491.756
|
497.325
|
|
1896
|
3.876
|
142.342
|
148.114
|
1922
|
4.876
|
324.167
|
330.965
|
1948
|
3.047
|
495.569
|
500.564
|
|
1897
|
4.069
|
145.469
|
151.435
|
1923
|
4.837
|
339.934
|
346.694
|
1949
|
2.315
|
478.701
|
482.965
|
|
1898
|
4.255
|
134.819
|
140.972
|
1924
|
4.404
|
336.404
|
342.732
|
1950
|
2.488
|
439.137
|
443.575
|
|
1899
|
4.246
|
143.725
|
149.870
|
1925
|
4.473
|
351.400
|
357.798
|
1951
|
2.171
|
415.003
|
419.125
|
|
1900
|
3.469
|
143.287
|
148.656
|
1926
|
4.956
|
360.421
|
367.303
|
1952
|
2.788
|
418.563
|
423.303
|
|
1901
|
4.048
|
154.537
|
160.486
|
1927
|
5.009
|
371.115
|
378.051
|
1953
|
2.597
|
405.012
|
409..562
|
|
1902
|
4.599
|
164.252
|
170.753
|
1928
|
4.079
|
331.878
|
337.885
|
1954
|
2.561
|
391.206
|
395.721
|
|
1903
|
4.999
|
167.585
|
174.487
|
1929
|
3.805
|
245.259
|
250.993
|
1955
|
2.658
|
370.127
|
374.740
|
|
1904
|
4.700
|
171.724
|
178.328
|
1930
|
3.139
|
337.903
|
342.972
|
1956
|
2.260
|
355.949
|
360.165
|
|
1905
|
4.376
|
169.191
|
175.472
|
1931
|
2.658
|
310.111
|
314.700
|
1957
|
1.658
|
339.218
|
342.833
|
|
1906
|
4.498
|
173.430
|
179.834
|
1932
|
2.203
|
303.608.
|
307.743
|
1958
|
2.099
|
344.762
|
348.819
|
|
1907
|
3.869
|
178.183
|
183.959
|
1933
|
1.568
|
331.919
|
335.420
|
1959
|
2.233
|
346.147
|
350.339
|
|
1908
|
3.739
|
176.424
|
182.071
|
1934
|
1.494
|
340.717
|
344.145
|
1960
|
2.101
|
337.060
|
341.121
|
|
1909
|
3.676
|
162.923
|
168.508
|
1935
|
1.391
|
338.085
|
341.411
|
1961
|
2.584
|
345.457
|
350.339
|
|
1910
|
3.755
|
175.256
|
180.921
|
1936
|
--
|
--
|
--
|
1962
|
3.062
|
351.064
|
356.088
|
|
1911
|
3.704
|
184.366
|
189.981
|
1937
|
--
|
--
|
--
|
1963
|
--
|
329.835
|
329.835
|
|
1912
|
3.986
|
186.526
|
192.424
|
1938
|
--
|
--
|
--
|
1964
|
--
|
294.351
|
294.351
|
|
1913
|
4.312
|
197.590
|
203.815
|
1939
|
755
|
321.469
|
324.163
|
1965
|
--
|
235.609
|
235.609
|
|
1914
|
2.967
|
168.864
|
173.745
|
1940
|
1.836
|
350.469
|
354.245
|
1966
|
--
|
161.159
|
161.159
|
|
1915
|
2.780
|
180.133
|
184.828
|
1941
|
3.141
|
410.961
|
416.043
|
1967
|
--
|
133.909
|
133.909
|
|
1916
|
2.852
|
190.075
|
194.843
|
1942
|
4.517
|
492.820
|
499.279
|
1968
|
--
|
68.508
|
68.508
|
|
1917
|
2.447
|
191.455
|
195.819
|
1943
|
4.653
|
470.012
|
476.608
|
1969
|
--
|
20.110
|
20.110
|
GRAFICO
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS
El transporte de mercancías se dividió en pequeña velocidad (azul) y gran velocidad (rojo). La pequeña velocidad eran los trenes en que prevalecía el transporte de mercancías, la alta velocidad se producía frecuentemente con uno o diversos vagones de mercancías añadidos a la composición de un tren de pasajeros, por este motivo los números son tan diferentes.
|
AÑO
|
p. vel.
|
g.vel.
|
Total
|
AÑO
|
p. vel.
|
g.vel.
|
Total
|
AÑO
|
p. vel.
|
g.vel.
|
Total
|
|---|
|
1892
|
4.677
|
--
|
4.677
|
1918
|
34.732
|
1.643
|
36.375
|
1944
|
35.000
|
6.019
|
41.049
|
|
1893
|
8.552
|
--
|
8.552
|
1919
|
32.639
|
1.872
|
34.511
|
1945
|
36.378
|
5.567
|
41.945
|
|
1894
|
11.128
|
--
|
11.128
|
1920
|
30.468
|
2.643
|
33.111
|
1946
|
37.555
|
4.139
|
41.694
|
|
1895
|
12.172
|
--
|
12.172
|
1921
|
27.551
|
2.911
|
30.462
|
1947
|
33.806
|
3.845
|
37.651
|
|
1896
|
12.382
|
491
|
12.873
|
1922
|
29.793
|
2.531
|
32.324
|
1948
|
31.946
|
3.729
|
35.672
|
|
1897
|
13.662
|
434
|
14.096
|
1923
|
31.966
|
2.404
|
34.370
|
1949
|
28.656
|
3.380
|
32.036
|
|
1898
|
16.653
|
382
|
17.035
|
1924
|
37.008
|
2.788
|
39.796
|
1950
|
20.161
|
3.090
|
23.251
|
|
1899
|
20.004
|
379
|
20.383
|
1925
|
41.617
|
2.388
|
44.005
|
1951
|
15.813
|
3.629
|
19.442
|
|
1900
|
17.773
|
376
|
18.149
|
1926
|
43.289
|
2.489
|
45.778
|
1952
|
16.235
|
3.568
|
19.803
|
|
1901
|
17.237
|
378
|
17.615
|
1927
|
50.052
|
2.062
|
52.114
|
1953
|
12.050
|
3.847
|
15..897
|
|
1902
|
18.822
|
435
|
19.257
|
1928
|
40.827
|
1.852
|
42.679
|
1954
|
11.782
|
4.450
|
16.232
|
|
1903
|
23.661
|
708
|
24.369
|
1929
|
42.828
|
1.851
|
44.679
|
1955
|
11.636
|
4.487
|
16.123
|
|
1904
|
23.198
|
733
|
23.931
|
1930
|
38.474
|
1.545
|
40.019
|
1956
|
9.744
|
4.253
|
13.997
|
|
1905
|
23.417
|
793
|
24.210
|
1931
|
32.303
|
1.424
|
33.727
|
1957
|
10.269
|
3.958
|
14.227
|
|
1906
|
26.242
|
863
|
27.105
|
1932
|
27.164
|
1.364
|
28.528
|
1958
|
8.904
|
3.518
|
12.422
|
|
1907
|
23.537
|
940
|
24.477
|
1933
|
28.072
|
1.271
|
29.343
|
1959
|
12.272
|
2.961
|
15.233
|
|
1908
|
24.239
|
975
|
25.214
|
1934
|
31.118
|
1.381
|
32.499
|
1960
|
13.932
|
3.043
|
16.975
|
|
1909
|
26.236
|
823
|
27.059
|
1935
|
34.768
|
1.427
|
36.195
|
1961
|
7.422
|
3.279
|
10.701
|
|
1910
|
25.680
|
1.074
|
26.754
|
1936
|
--
|
--
|
--
|
1962
|
6.444
|
3.207
|
9.652
|
|
1911
|
30.812
|
1.078
|
31.890
|
1937
|
--
|
--
|
--
|
1963
|
4.506
|
3.660
|
8.166
|
|
1912
|
30.174
|
854
|
31.028
|
1938
|
--
|
--
|
--
|
1964
|
2.369
|
5.922
|
8.291
|
|
1913
|
23.982
|
847
|
24.829
|
1939
|
16.860
|
2.545
|
19.405
|
1965
|
1.952
|
3.381
|
5.333
|
|
1914
|
22.315
|
823
|
23.138
|
1940
|
25.887
|
3.663
|
29.550
|
1966
|
1.567
|
1.615
|
3.182
|
|
1915
|
23.588
|
897
|
24.485
|
1941
|
27.835
|
5.406
|
33.241
|
1967
|
1.351
|
1.005
|
2.356
|
|
1916
|
30.609
|
1.063
|
31.672
|
1942
|
26.259
|
9.351
|
35.610
|
1968
|
982
|
281
|
1.263
|
|
1917
|
27.106
|
1.211
|
28.317
|
1943
|
31.068
|
6.415
|
37.483
|
1969
|
241
|
274
|
515
|
GRÁFICO DEL CONJUNTO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
TRÁFICO DE LA LÍNEA DEL PUERTO
|
AÑO
|
Toneladas
|
|
AÑO
|
Toneladas
|
|
AÑO
|
Toneladas
|
|---|
|
1924*
|
4.843
|
1935
|
24.262
|
1946
|
18.874
|
|
1925
|
16.148
|
1936*
|
14.619
|
1947
|
20.373
|
|
1926
|
17.348
|
1937
|
0
|
1948
|
14.406
|
|
1927
|
19.515
|
1938
|
0
|
1949
|
14.990
|
|
1928
|
20.520
|
1939*
|
7.799
|
1950
|
11.013
|
|
1929
|
23.974
|
1940
|
11.476
|
1951
|
7.623
|
|
1930
|
23.051
|
1941
|
12.975
|
1952
|
5.774
|
|
1931
|
20.160
|
1942
|
13.656
|
1953
|
4.356
|
|
1932
|
15.780
|
1943
|
13.915
|
1954
|
4.818
|
|
1933
|
17.817
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1944
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19.115
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1955
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5.243
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1934
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20.160
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1945
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18.150
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* Tráfico del segundo semestre * Tráfico a partir de la liberación de la línea el 6 de febrero
* Tráfico hasta el 18 de julio |
RESULTADOS DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Independientemente de otros planteamientos como el desgaste de material, problemas económicos, nula ayuda del Estado, etc, se puede ver en el gráfico que en priincipio el transporte de corcho y demás productos con salida hacia Gerona tuvo una subida prolongada hasta 1912, a partir de entonces hubo altibajos hasta la entrada del ramal del puerto en 1924. Desde entonces repunta el tráfico de mercancías debido a que se abrían nuevos horizontes en el transporte de mercancías desde el puerto hacia Gerona. En el año 1929 llega el máximo histórico de 42.828 toneladas transportadas, a principios de la década de los 30 el transporte de mercancías decrece, teniendo la guerra como parada obligatoria, pero terminada la guerra toma potencia el transporte con vagones añadidos a los trenes de pasajeros (gran velocidad), siendo a partir de los años 50 cuando comienza el declive total de la actividad y cada año se produce menos transporte de mercancías, el declive es menos prolongado que el transporte de pasajeros, pero es inexorable.
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