Profil de la voieerfil de la via

La voie a é´te achetée en 1880 à la société Caramin et Cie. de Thyle-Château (Belgique). A été fabriquée en acier Bossomer, le rail avait un poids de 16,016 kg. par métre. De type Vignole, mesurant:

- 90 mm de haut

- Patin de 80 mm

- Bande de 9 mm

- Tête de 40 mm

Ils ont été librés en barres de 7,60 mètres.

La voie était garantie pour 25 ans, mais compte tenu de la nature, elle a duré beaucoup plus longtemps; dans certains tronçons elle a duré pratiquement toute la vie de la ligne jusqu'à sa fermeture. A fil des ans, la voie a subi l'usure de manière inégale et a été reparée d'une manière singulière: les rails les plus usés dans les courves ont été transférés sur les voies sécondaires des gares et vice-versa.

Sur la photo de droite, vous pouvez voir le profil d'une voie à la fin de sa vie utile après la fermeture et vous pouvez constater qu'elle a conservé les mesures originales indiquées dans le paragraphe précédent. En raison de l'usure, il a perdu en hauteur et, en raison de l'inclémence, il a perdu la largeur du patin et de la bande, mais la tête est restée de la même largeur, bien que le frottement des brides ait aplati l'une des faces.

Les rails étaient placés sur des traverses en bois au moyen de tire-fonds ou de crampons, et ce n'est que dans les courbes les plus prononcées que l'on plaçait des plaques d'assise, et parfois de contre-rails, en faisant varier l'espace entre les traverses, qui était plus petit dans les courbes et plus grand dans les lignes droites.

Lors des dernières réparations et des changements de voie, on a utilisé des rails RENFE plus hauts et des tire-fonds RENFE pour les remplacer, comme on peut le voir sur la photo d'une traverse conservée par Ramón Piera (fils de Martí Piera i Escofet, qui a été l'ingénieur de la ligne à l'époque du SFG à EFE et plus tard à FEVE).

​	​
	​

Comme on peut le voir sur la vue de profil ou de côté, la voie présente une légère pente vers l'intérieur, ce que faisait que les boudins de roue guident le véhicule de manière qu'il se centre automatiquement sur la voie. Les plaques de siège et les boulons sont de la dernière période, et comme on peut le voir sur la photo, ins son surdimensionnés car ils sont grands que ceux habituels de SFG. En tout cas, le format était très similaire à celui des boulons utilisés para RENFE.

Aiguillages

Il y avait 62 aiguillages sur la ligne, Gerona (11) et Sant Feliu (19) étant les gares avec le plus nombre d'aiguillages.

Les aiguillages avaient une tangente de 7 degrés et une courbe de 60 mètres. Deux types différents d'aiguillages ont été fabriqués, les types A et B, le premier étant légèrement plus long, le cœur étant le même dans les deux types.

Voir le dessin           Voir l'original

Note: En raison du mauvais état de l'original, les mesures de l'écartement des rails de type A peuvent ne pas être exactes en raison de différences dans mon propre jugement.

Voir le dessin           Voir l'original

Dessins originaux de la SFG, année 1890, photo de la voie par Ignasi Griñón, mise en page par iGuadix.