Profilo de la via

Le rotaie sono state acquistate nel 1880 da Caramin et Cie. di Thyle-Château (Bélgio). Realizzato in acciaio Bossomer, aveva un peso di 16,016 kg. al metre. Le rotaie erano del tipo Vignole, con misure di

- 90 mm di altezza

- 80 mm di slittamento

- 9 mm web

- 40 mm di testa

Sono stati consegnati in barre da 7,60 metri.

Il binario era garantito per 25 anni, ma data la sua natura durò molto di più; in alcuni tratti durò praticamente tutta la vita della linea fino a la sua chiusura. Nel corso degli anni il binario si è consumato in modo irregolare, ed è stato riparato in modo sigolare: le rotaie più consumate nelle curve sono state transferite sui binari secondaria della stazione e viceversa.

Nella foto a destra si può vedere il profilo di un binario alla fine della sua vita utile dopo la chiusura, e si può vedere come ha mantenuto le misure originali date nel paragrafo precedente. A causa dell'usura ha perso altezza e a causa dell'inclemenza ha perso la larghezza della slitta e del nastro, ma la testa è rimasta la stessa larghezza, anche se lo sfregamento delle flange ha appiattito una delle facce.

Le rotaie erano collocate su traversine di legno per mezzo di bulloni o punte, e solo nelle curve più strette erano collocate le piastre di seduta, e talvolta le contro-rotaie, variando lo spazio tra le traversine, che era più piccolo nelle curve e più grande nei rettilinei.

Nelle ultime riparazioni e cambi di binario, per la sostituzione sono stati utilizzati binari RENFE più alti e bulloni a strappo RENFE, come si può vedere nella foto di una traversina conservata da Ramón Piera (figlio di Martí Piera i Escofet, che fu ingegnere della linea durante il periodo della SFG alla EFE e poi alla FEVE).

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Come si può vedere nel profilo o nella vista laterale, la pista ha una leggera pendenza verso l'interno, che ha fatto sì che le flange delle ruote guidassero il veicolo in modo tale che si autocentrasse sulla pista. Le piastre e i bulloni del sedile sono dell'ultimo periodo, e come si può vedere nella fotografia sono sovradimensionati in quanto sono più grandi dei soliti SFG. In ogni caso, il formato era molto simile a quello dei bulloni usati da RENFE.

Deviatoi

Ci sono 62 deviatoi sulla linea, con Gerona (11) e Sant Feliu (19) che sono le stazioni con più deviatoi.

I deviatoi avevano una tangente di 7 gradi e una curva di 60 metri. Sono stati fabbricati due diversi tipi di deviatoi, i tipi A e B, il primo leggermente più lungo, il cuore è lo stesso in entrambi i tipi.

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Nota: Les mides del canvi de via del tipus A, degut al mal estat de l'original poden no ser exactes per diferències d'apreciació meves.

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Disegni originali della SFG, anno 1890, foto della pista Ignasi Griñón, disegni di pagina iGuadix.